腾势Z亮相古德伍德，定价超130万，比亚迪布局欧洲

背景

2025年古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）上，比亚迪携旗下多款高端车型高调亮相，其中最引人注目的是腾势（Denza）Z系列超跑。此次并非比亚迪首次参与欧洲车展，但却是其迄今为止在海外市场展示产品层级最完整、定位最高端的一次。此前，比亚迪在欧洲凭借海豚、ATTO 3（元PLUS）、SEAL U（宋PLUS）等家用车型建立了以性价比和电动技术著称的形象，但始终未能突破高端市场。腾势Z系列的全球首发，标志着比亚迪正式启动从“家用车制造商”向“全能高端汽车集团”转型的欧洲战略。

发布会上，比亚迪公布了腾势Z三款车型的海外定价：腾势Z Coupe 14.29万英镑（约130.35万人民币）、腾势Z Spider 15.99万英镑（约145.85万人民币）、腾势Z Racing 17.29万英镑（约157.71万人民币）。同时展出的还有仰望U9、U8L、U7、U8L、U7、归属腾势海外品牌的豹5、海豚G DM-i和SHARK皮卡等，产品覆盖纯电、混动、跑车、SUV、皮卡和小型车全品类。比亚迪甚至将一辆粤B号牌的仰望U7从深圳直接开到了古德伍德现场。

核心内容

腾势Z系列是此次发布的核心。该系列基于比亚迪“易三方”技术平台，采用前一后二的三电机布局，三台电机峰值功率合计1180kW（约1604马力），零百加速Coupe版2.25秒，Racing版1.96秒，最高车速Coupe版300km/h，Racing版350km/h。车身尺寸4780×1990×1330mm，轴距2780mm，宽体跑车比例明显。为将1604马力有效传递到地面，腾势Z采用混合胎宽“鸳鸯胎”，前轮275/35，后轮325/30。底盘方面，“易三方”负责三电机独立驱动与扭矩分配，“云辇-M”磁流变车身控制系统快速调节悬架阻尼，抑制俯仰与侧倾，使2.2吨重量的电动跑车兼顾操控稳定性。

座舱保留中控屏、无线充电和必要实体按键，未因强调性能而牺牲日常实用性。三个版本均采用2+2座椅的双门四座布局，后排可供临时乘坐或储物，车尾设有尺寸不小的行李厢。腾势Z Coupe和Spider更偏向公路使用，Racing版则增加大面积的碳纤维空气动力学套件（前唇、侧裙、扩散器、固定式尾翼），以获得更佳赛道表现。

值得注意的是，腾势Z系列并非首次亮相——今年4月北京车展上已发布软顶敞篷的Z Spider，此次硬顶Coupe与赛道Racing版的加入，使产品形态补齐。

比亚迪此次在欧洲展出的产品矩阵，均价远高于此前家用车型。“往高端走”是最明确的信号。但比亚迪并不预期腾势Z系列在欧洲实现大规模销量，其真正意图在于打造能被人记住的“图腾”车型，扭转海外市场对比亚迪的固有认知，重新定义其高端形象。

比亚迪欧洲布局的路径更接近日本车企的传统模式：用主流产品打入市场后，再以独立品牌向上突破（类似雷克萨斯之于丰田）。腾势、仰望之于比亚迪正是承担这一角色。与此同时，比亚迪正在欧洲补全基础设施：腾势计划2026年底前进入超过30个欧洲国家，建立至少150个销售网点，并规划建设3000座兆瓦闪充站；欧洲总部和研发中心设在匈牙利布达佩斯，本地生产基地也已落户匈牙利，负责销售、售后服务、车辆认证、测试及本地化设计功能开发。

关键要点

• 产品亮点：腾势Z系列三款车型（Coupe、Spider、Racing）定价130-158万人民币区间，主打1604马力、零百加速2秒内、最高时速350km/h，采用三电机“易三方”平台与磁流变悬架“云辇-M”。
• 全品类展示：除腾势Z外，仰望U9/U8L/U7、豹5（海外归腾势）、海豚G DM-i、SHARK皮卡等同步亮相，覆盖跑车、SUV、皮卡、家用车，彰显比亚迪产品线完整度。
• 战略意图：腾势Z系列用于建立高端品牌认知（“图腾”），而非追求欧洲销量；真正目标是以高端形象带动整体品牌升级，并配合完整的家用、豪华、越野、性能产品阵列打开欧洲市场。
• 基础设施布局：2026年底前进入30+欧洲国家，建立150+销售网点，规划3000座兆瓦闪充站；欧洲总部与研发中心设在匈牙利布达佩斯，本地生产基地同样设在匈牙利。
• 时间线：比亚迪1957年曾以丰田模式类比（丰田1957年入美，32年后推出雷克萨斯），表明其欧洲高端化需要长期经营，腾势Z只是“第一枪”，后续猎装GT、豪华MPV、越野SUV等将陆续上市。

意义与影响

腾势Z在古德伍德的亮相，不仅是比亚迪产品实力的展示，更是其全球高端化战略欧洲落地的关键节点。从行业视角看，中国车企此前在海外高端跑车市场几乎空白，腾势Z以千匹马力、两秒级加速等硬指标切入，证明中国品牌有能力制造符合全球高性能认知的车型。这改变了欧洲消费者对中国汽车“仅适合家用”的刻板印象，为后续高端SUV、MPV等车型的溢价销售铺路。

从品牌战略看，比亚迪选择自上而下与自下而上并行的复合路径：既通过腾势Z树立技术标杆，又通过仰望、腾势、比亚迪自有品牌形成分层架构。当前中国车企中，能同时具备如此完整品牌层级、产品矩阵与海外知名度的，比亚迪几乎是唯一一家。这使其在欧洲市场拥有更多迂回空间，不必孤注一掷于单一路线。

从长期影响看，比亚迪正在复刻其在中国的“产品+基础设施+本地化研发”模式，将制造、研发、销售、充电网络同步迁入欧洲。一旦这套体系运转成熟，比亚迪有望从“中国出口商”彻底转型为“欧洲本土化汽车集团”。古德伍德速度节只是发令枪，真正的竞争将在后续产品落地、渠道铺设和品牌沉淀中展开。腾势Z证明了比亚迪的“马力”水平，而欧洲市场将用时间检验其“品牌”成色。