阿拉斯加仍在使用二战时期电话线

背景

1942年，二战期间美军修建了著名的阿拉斯加公路（Alaska Highway），连接阿拉斯加与北美大陆其他地区。但这条公路并非当时唯一的军用建设工程。同期，美国陆军还规划了一条电话线路——Alaska Military Telephone Line (AMTL)，从加拿大阿尔伯塔省的Edmonton延伸至阿拉斯加Fairbanks，全长约2020英里。这条线路至今仍在阿拉斯加Upper Tanana Valley地区被局部使用。

核心内容

根据《U.S. Army In World War II; The Signal Corps, The Test》一书，AMTL项目整合了三种通信技术：无线电、电话和电传打字机。无线电最为便携，随阿拉斯加公路建设队伍进入野外。然而，由于较高纬度地区的大气与磁干扰，无线电并不总是可靠。因此，计划沿公路平行铺设一条电话和电传线路。

战时需求紧迫，通常负责此类工程的美国陆军通信兵（Signal Corps）人员被调往其他前线，无法参与该项目。大部分线路由私人承包商建设。

线路于1942年6月获批，但规划用了五个月，直到11月才开始施工——差不多是阿拉斯加公路正式通车的时间。

AMTL的第一段，从Edmonton到不列颠哥伦比亚省的Dawson Creek，施工最为困难。严寒冬季条件下，工人们必须在冻土上钻孔以安装电线杆。关键物资也短缺，例如在安装杆子400英里后，工人们才收到用于固定电线的横担。

还有意料之外的设计变更：二战期间铜被列为战略原材料，战时生产委员会（War Production Board）否决了AMTL使用全铜线，改用铜包钢线。替代线材不具备同样的长距离传输特性，因此需要增加额外的中继站。

其他问题层出不穷：木材短缺、极端天气、工人住房缺乏。为了在12月1日截止日期前让第一段投入使用，只安装了骨架系统（后续需要扩充才能继续推进）。

第二段（至育空地区Whitehorse）原计划在5月1日前完成。修正初始线路的缺陷以及冬季施工严重拖慢了进度。到1943年1月底，确保项目按时完成的唯一办法是派遣通信兵部队。3月1日，第255通信建设连从旧金山出发。在通信兵到达之前，工兵部队临时投入施工。

第二段于5月22日完成，比预期晚三周。当天，Whitehorse至华盛顿特区通过该线路成功通话。

1943年初夏开始最后一段施工。天气良好，大部分路段进展迅速。但加拿大边界以东约50英里路段路况极差——工兵部队在上一个冬季地面冻结时勉强打通了该路段。部队只是刮掉了绝缘的苔原，直接平整了下面的冻土。春季解冻后，这条路变成了看似无底的沼泽。一个20人的通信兵小队，靠马匹补给，花了四周才完成这段线路。

1943年10月中旬，线路全线完工。Ken Coates的《North to Alaska》提到，项目使用了95000根电线杆和14000英里电线。

如今，这段二战时期的线路部分仍可见于阿拉斯加公路沿线的Upper Tanana River Valley，一些电杆倾斜得奇形怪状。部分线路至今仍用于当地电话服务。

关键要点

• AMTL全长2020英里，从加拿大Edmonton到阿拉斯加Fairbanks，建于1942–1943年。
• 项目结合了无线电、电话和电传打字机，但因高纬度干扰，无线电不可靠，最终决定建设有线线路。
• 由于人员短缺，私人承包商承担了大部分建设，后来通信兵部队介入。
• 施工面临极端严寒、冻土钻孔、物资短缺（如铜线被禁，改用铜包钢线）等严重困难。
• 第一段被迫在冬季施工，导致进度严重滞后；第二段完工后实现了Whitehorse到华盛顿特区的首次通话。
• 最后一段遭遇约50英里沼泽地，由20人小队骑马补给完成。
• 项目使用95000根电线杆和14000英里电线。
• 部分线路至今仍在使用，位于Upper Tanana Valley，为当地提供电话服务。

意义与影响

AMTL是二战期间美国在北美大陆建设的战略通信基础设施之一，与阿拉斯加公路相辅相成。它确保了在无线电不可靠的极地环境下，美军能够与阿拉斯加前线保持稳定通信。该线路的建成不仅服务于战时军事需求，也为此后阿拉斯加与加拿大偏远地区的民用通信奠定了基础。至今仍有一段线路在运行，体现了二战时期工程建设的持久价值。同时，施工过程中暴露的材料短缺（如铜线替代）、严寒环境下的工程难题以及临时调兵参与建设，反映了战时资源调配的复杂性和人类在极端条件下完成大型工程的能力。