小鹏MONA L03中欧同步上市，国内12.38万起，欧洲贵一倍

背景

2025年，小鹏汽车在慕尼黑举办了MONA L03的全球发布会，这是小鹏有史以来规模最大的一场发布会。发布会现场，小鹏CEO何小鹏用略带生涩的德语向德国观众致意，随后公布了L03在中国和欧洲市场的同步上市价格。在国内，L03的起售价为12.38万元人民币，而在欧洲，纯电版起售价高达35600欧元（约合27.6万元人民币），差价超过一倍。这一悬殊定价迅速引发关注，也让小鹏的全球化战略从幕后走到台前。过去，小鹏在海外主要依靠G6和G9两款中高端车型，2025年海外累计交付45008辆，同比增长96%，其中挪威、丹麦、荷兰、德国贡献了近2.2万辆。但要在欧洲打开大众消费市场，需要一款普及型产品，MONA L03正是为此而来。

核心内容

MONA L03是一款紧凑级SUV，设计由小鹏副总裁胡安马（JuanMa López）操刀，他曾主导法拉利LaFerrari和Purosangue的设计。L03的轮高比0.46，宽高比1.20，视觉重心低，更像跨界钢炮。全系标配隐藏式水切、无框车门、纯平侧窗，钣金拼缝控制在3.25-3.5毫米，车漆采用巴斯夫高亮清漆，厚度比行业平均多20%。风阻系数仅0.228Cd，配备主动进气格栅和导流风道。星舰大灯由四百多颗LED灯珠组成，带迎宾灯语；尾灯红光波长重新调校，夜间深邃感更强。

座舱内，无传统仪表盘，行车信息通过26.8英寸W-HUD抬显与15.6英寸2.5K中控屏联动。内饰用料较M03提升，双幅方向盘带卫星按键，全车软包面积超72%，音响面罩用拉丝金属。隔音材料覆盖率超90%，前后门窗加厚25%，配备专用降噪芯片，可同时处理路噪和发动机噪音，配合20扬声器和自研AI空间音频（但作者表示关闭后效果更好）。主驾座椅提供14点按摩、电动腰托、通风加热，副驾设零重力座椅，二排座椅下方有10升抽屉。溜背造型下，短悬长轴设计保证二排空间，后排靠背可调5度。储物方面，前备箱102升，后备箱常规539升，放倒后排扩展至1640升，车内8个磁吸外接点、5个标准1/4螺纹接口、8个充电口，支持6千瓦对外放电。现场还展出“ROAM拾光漫游特别版”，配备维奥拉紫和鹦鹉粉定制内饰、NAPPA面料、漫游飞船UI、黑色小鸭尾，后备箱带可DIY洞洞板。

智能化方面，L03提供两套辅助驾驶方案：Max版搭载一颗图灵芯片，算力750 TOPS，小鹏计划本季度内为Max车型推送第二代VLA蒸馏版；Ultra SE版搭载双图灵芯片，有效算力1500 TOPS，支持车位到车位全场景辅助驾驶及无导航漫游。动力分两条路线：纯电版CLTC续航525km或625km，百公里能耗11.9度；超级增程版CLTC纯电续航315km，油电综合续航1330km。底盘采用前麦弗逊加后五连杆独立悬架，全系标配可变阻尼减振器，可自动调节软硬，配合防晕车2.0技术。安全方面按全球五星碰撞标准打造，标配7个气囊、17项主动安全配置和驾驶员失能辅助。

售价方面，国内纯电Plus版12.38万起，Max版13.48万起，Ultra SE版14.68万起；超级增程版对应配置分别为12.38万、13.48万、14.68万。欧洲市场，纯电版起售价35600欧元（约27.6万元），超级增程版起售价38600欧元（约29.9万元）。

关键要点

• 价格差异巨大：国内起售价12.38万元，欧洲起售价约27.6万元，差价超一倍，反映关税、运输、本地化成本等因素。
• 设计由超跑设计师操刀：胡安马（JuanMa López）将法拉利设计语言融入紧凑级SUV，轮高比、宽高比、风阻系数等参数突出运动感。
• 全系标配高价值配置：无框车门、隐藏式水切、纯平侧窗、可变阻尼减振器等常在20万元级车型出现的配置，在L03上为全系标配。
• 两套智驾方案：Max版单图灵芯片750 TOPS，Ultra SE版双图灵芯片1500 TOPS，支持车辆到车位全场景辅助驾驶。
• 双动力路线：纯电版能耗11.9度/百公里，续航525/625km；超级增程版纯电续航315km，综合续航1330km。
• 欧洲本地化布局：小鹏与麦格纳推进本地化生产，与博世、巴斯夫等欧洲供应链深度合作，联合超150家经销商，计划2028年在欧洲建成超4000座超充站，引入XEnergy兆瓦级超充系统。
• 何小鹏的欧洲承诺：用英语强调“In Europe, for Europe”，并展示机器人、飞行汽车等未来技术愿景，小鹏2025年研发投入超12亿美元，45%以上员工从事研发。

意义与影响

MONA L03的中欧同步上市，标志着小鹏从“出口”转向“全球在地化”的战略升级。过去，中国车企常以“全球车型”为噱头在国内营销，但小鹏此次在欧洲举办发布会，并在两地同步交付，显示出真正的全球化决心。通过本地化生产、供应链合作、经销商网络和超充基础设施的投入，小鹏试图在关税壁垒和传统汽车强国（如德国）的竞争中，用智能化和性价比优势打开大众市场。L03的定价策略也体现了中国车企在成本控制上的巨大优势——国内12.38万元起，欧洲却卖到27.6万元，这种差价一方面让欧洲消费者感到“沉默”，另一方面也凸显了中国制造的竞争力。同时，何小鹏在发布会上用带有乡音的英语讲述机器人、飞行汽车等未来技术，虽被部分人视为“不自量力”，但背后是小鹏在研发上的高投入（45%员工为研发人员，2025年研发资金超12亿美元）。这种“科技普惠”的理念，以及对欧洲市场的长期承诺，代表了中国汽车人面对全球壁垒时的大胆姿态。无论最终销量如何，MONA L03的发布会已经让世界看到：中国车企不再只是跟随者，而是敢于在主场（欧洲）向传统巨头发起挑战的参与者。