领克07 GT开启预售16.58万起，搭载法拉利同款悬架

背景

今年是领克（Lynk & Co）品牌创立的第十个年头。在过去十年间，领克在 TCR 赛场展现了统治级表现，斩获七年九冠，累计一百三十二次登上领奖台，成为目前赛事荣誉最多的中国品牌。

站在新的时间节点上，领克决定将触角伸向全新的拉力赛领域，并宣布将在今年第三季度向拉力赛场发起全新的世界冠军挑战。与此同时，作为未来出征全球拉力赛的战车，领克 07 GT 的量产版本正式开启预售，标志着领克从场地赛向越野拉力战略的关键一跃。

核心内容

领克 07 GT 基于成熟的领克 07 EM-P 平台打造，继承了其在轿车市场积累的经验与销量优势。2025 年 11 月，领克 07 EM-P 曾夺得 16 万级以上插混中型车月度销量冠军，门店转化率高。领克 07 GT 全盘平移了 EM-P 的三电平台、安全架构和辅助驾驶技术，并在底盘层面进行了显著升级。

预售价格与版型 领克 07 GT 提供三个版型，预售价如下：

• 200 超长续航 Max 版：16.58 万元
• 200 超长续航 Ultra 版：17.58 万元
• 四驱性能 Ultra 版：18.58 万元

设计与造型 领克全球设计负责人斯蒂芬·罗森（Stephen Rosson）阐述了以“驾驶激情”为核心的设计理念。领克中欧研发团队协同赋予了车辆纯正的旅行车造型，车长分为 4846 毫米与 4866 毫米两种规格，车宽 1900 毫米，车高 1485 毫米，轴距 2843 毫米，展现出 0.59 的轴长比与 1.28 的宽高比。

• 前脸：采用灵感源自赛道终点方格旗的「逐风前格栅」，通过极度纤细的网格设计平衡风阻、散热与强度。两侧「破晓之光」日行灯拥有 188 颗 LED 光源，超纤薄大灯模组透镜厚度仅 15 毫米。
• 侧面：运用前缓后急的双段式下拉弧线，营造向前俯冲的气势。无边框外后视镜体积和重量缩减约 15%，风阻优化 3counts。
• 细节：采用半隐藏式把手以防冬季结冰，内侧保留机械拉手以满足新国标极端场景开门要求。车尾无传统后雨刮，通过轻量化双层镂空扰流板切割尾流实现后窗自清洁。

性能与底盘

• 动力：搭载 EM-P 电混平台，由 1.5T 电混引擎与多电机协作，提供两驱和四驱形式。28.3kWh 电池组支持 200 公里以上纯电续航，综合续航可达 1450 公里。
• 空气动力学与下压力：车尾一体成型干式碳纤维尾翼在高速行驶中可提供高达 52.26 公斤的下压力。可选装 19 英寸熏黑锻造轮毂及脉冲黄四活塞运动卡钳。
• 操控数据：领克公布了三组极限数据——3.36°/g 的侧倾梯度、0.99g 的最大横向加速度、28 毫秒的横摆角速度滞后时间。
• MRC 磁流变悬架：四驱性能 Ultra 版标配来自京西智行（Bendix）的 MRC 磁流变电磁悬架。该技术源自通用汽车专利，曾用于法拉利 458、兰博基尼 Aventador 等超跑。其通过纳米级铁颗粒在磁场中排列改变油液粘稠度，控制阻尼带宽是传统 CDC 悬架的 1.5 倍。在中汽中心测试中，07 GT 在车顶装载行李箱状态下麋鹿测试成绩达 82.1 km/h，拖挂工况下达 81.9 km/h。

座舱与实用性 领克汽车销售公司总经理林杰强调车辆“好看、好开、好玩”的特质。

• 空间：拥有 70% 的「得房率」，前排垂直空间 1021mm，后排膝部空间 122mm。座椅均覆盖 Nappa 皮，主副驾支持 12 向电调、加热通风与按摩，二排座椅支持电动调节且控制键位于门板扶手。
• 视听：配备由 23 个扬声器组成的哈曼卡顿音响系统，配合氛围灯联动。
• 天幕：顶部为 1.9 平方米四层隔热防晒天幕，紫外线隔绝率超 99.99%，但未配备实体遮阳帘。
• 尾厢：电动尾门开合角度 72.5°，门槛高度 674mm。两驱版尾厢容积 614 升，放倒座椅后进深 1.85 米。内置 -6°C-50°C 可调、带杀菌功能的冷暖箱，以及 12V 电源和隐藏式挂钩。
• 智能与安全细节：具备「防刮顶」功能，通过激光雷达识别地库限高杆并预警。车顶行李架静态载荷达 150 公斤，动态载荷 100 公斤（普通车型约为 70 公斤），支持 1.6 吨拖挂能力，车尾隐藏电动拖车钩。

限量版与战略 发布会压轴推出 07 GT 时间限量版，正式售价 20.88 万元，全球限量 1007 台。外观采用哑光勃朗灰，内饰铺陈极地蓝正版意式面料，标配高阶辅助驾驶升级方案和全套运动性能套件。

关键要点

• 战略转型：领克从 TCR 场地赛转向世界越野拉力锦标赛（W2RC），领克 07 GT 将作为出征战车。由于 WRC 对车长限制严格（4.1-4.3 米），领克 07 GT 无法参加 WRC，目标锁定为包含达喀尔拉力赛在内的 W2RC。
• 技术下放：首次将曾用于法拉利 458 等超跑的 MRC 磁流变电磁悬架技术下放至十几万的量产旅行车，由京西智行提供技术支持。
• 平台复用：基于销量成功的领克 07 EM-P 平台，继承其三电、安全和智驾系统，大幅降低研发成本并保证成熟度。
• 极致细节：针对旅行车用户痛点，设计了防刮顶限高预警、高载荷车顶行李架（150kg 静态）、冷暖箱、无后雨刮自清洁尾窗等实用功能。
• 性能数据：四驱版麋鹿测试成绩超过 82 km/h，侧倾梯度 3.36°/g，横向加速度 0.99g，展现出运动轿跑级的操控素质。

意义与影响

领克 07 GT 的发布不仅是产品线的扩充，更是领克品牌战略层面的重要转折。

首先，品牌向上与性能标签的深化。通过引入法拉利同源的 MRC 悬架技术和公布极限操控数据，领克进一步巩固了其“运动”、“性能”的品牌基因，打破了大众对国产旅行车仅注重空间的刻板印象。

其次，赛车战略的升维。从 TCR 场地赛转向 W2RC 世界越野拉力锦标赛，意味着领克将面对技术不确定性更高、环境更恶劣的顶级赛事。这不仅是对车辆可靠性和性能的终极考验，也是领克品牌国际化形象的一次重大跃升。将场地赛接力棒交给吉利星瑞后，领克将资源集中于更具挑战性的拉力领域，展现了其长期主义的战略定力。

最后，市场定位的精准卡位。在 16.58 万起的售价区间内，提供超跑级悬架技术、长续航插混系统以及丰富的旅行车实用配置，领克 07 GT 试图在竞争激烈的中型插混轿车