比亚迪王朝车型命名规则大改：L系列退场，MAX和Ultra成旗舰

背景

比亚迪王朝网的旗舰 SUV 唐，自 2018 年第二代车型以 Dragon Face 设计完成换代后，一度成为品牌高端新能源 SUV 的代名词。然而八年过去，唐家族已衍生出唐 L、大唐、唐等众多相近名称的车型，王朝网还陆续加入 MAX、Ultra 等后缀。产品线日益庞杂，消费者难以直观分辨不同后缀所代表的定位高低，王朝急需梳理一套清晰的产品命名秩序。

核心内容

2025 年 7 月 10 日，工信部新车公示中出现了不带 L、MAX 或 Ultra 后缀的新款比亚迪唐（纯电版）。新车尺寸为 5045/1980/1740mm，轴距 2950mm，提供五座和七座布局。此前发布的唐 L 尺寸为 5040/1996/1760mm，轴距同样为 2950mm，两者车身尺寸几乎一致，新唐甚至长出 5mm。动力方面，新唐申报车型采用单电机方案，最大功率 300kW，远低于唐 L EV 的单电机 500kW。外观上，新车不再保留旧款的多边形格栅，改用封闭式前脸和贯穿式灯带，两侧纵向导流槽更运动，保留“唐”字标。可选装半隐藏式门把手、20/21 英寸轮圈及电动侧踏板，并出现“无激光雷达”方案，表明仍将按价位提供多套辅助驾驶配置。

与此同时，比亚迪正在对 L 系列进行清理。据多家媒体报道，2026 款秦 L 已显示停产，宋 L 部分版本也在退出；汉 L 和唐 L 被曝结束国内排产，仅消化渠道库存。比亚迪尚未发布官方声明，但 L 系列的退场迹象明显。接替者是新的高端后缀：秦 MAX（比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在 7 月 13 日官宣，定位为秦家族的“超大杯”，在秦 L 之上）、宋 Ultra（EV 和 DM-i 分别于 2025 年 3 月、5 月上市）、大唐（6 月上市，王朝网首款 D 级旗舰 SUV），大汉也已开始预热。这套新命名规则中，秦用 MAX，宋用 Ultra，汉和唐则直接加“大”前缀，替代原来的 L 后缀，代表各车系的最高端车型。

但新命名并未带来更清晰的定位：MAX 和 Ultra 哪个更高？“大”又比它们高多少？消费者仍需通过尺寸、价格和技术参数判断。相比之下，理想的 L6-L9、问界的 M5-M9 以数字高低建立大致定位顺序，用户在进入展厅前已能判断向上或向下选择。比亚迪的车型优势在于数量多、价格覆盖广，在平价市场可被配置和优惠消化；但在 20 万元以上市场，命名解释成本成为实际负担。

关键要点

• 比亚迪新款唐（无后缀纯电版）申报，尺寸与唐 L 几乎相同但动力更弱（300kW vs 500kW），外观采用封闭式前脸。
• 王朝网的 L 系列（秦 L、宋 L、汉 L、唐 L）正逐步退场，部分车型已停产或停止排产，仅消化库存。
• 新的高端后缀体系正在搭建：秦 MAX、宋 Ultra、汉/唐加“大”（大汉、大唐），替代 L 后缀作为车系旗舰。
• 新命名规则在定位上并不直观：MAX、Ultra、“大”之间缺乏统一高低逻辑，消费者仍需依赖其他参数判断。
• 对比理想（L6-L9）和问界（M5-M9）的数字化命名，比亚迪 20 万元以上车型的命名解释成本较高。

意义与影响

比亚迪对 L 系列的调整顺应了产品线梳理的需求，但简单的后缀替换并未从根本上解决命名不直观的问题。在竞争激烈的 20 万元以上市场，清晰的命名体系能降低用户决策门槛，直接关联品牌高端化形象。理想的数字序列和问界的字母+数字模式已被市场验证为有效。比亚迪若不能建立一套让消费者一眼看出定位高低的命名秩序，其产品越多、价格越宽，消费者的认知负担反而越重。此次命名改革只是一个开始，真正的考验在于后续能否建立起像当年 Dragon Face 一样具有辨识度且逻辑统一的产品秩序。