千里科技整合吉利智驾团队深度解读

背景

千里科技（原力帆科技）自2020年被吉利控股以来，在印奇担任董事长后，确立了向“AI+车”战略转型的方向，业务涵盖辅助驾驶、智能座舱及具身智能等领域。吉利集团对千里科技寄予厚望，旨在将其打造为“第二个华为”，并制定了激进的商业化目标：2026年底辅助驾驶系统（ASD）搭载量达100–130万辆，2027年达270–330万辆，2028年挑战800万辆，力求成为全球最大的智驾方案供应商之一。

此前，吉利集团内部存在多股辅助驾驶研发力量，包括研究院辅助驾驶中心、极氪团队、路特斯团队、子公司亿咖通以及脱胎于吉利的福瑞泰克。2025年3月，吉利发布“千里浩瀚”智驾解决方案，标志着初步整合。同年8月，极氪辅助驾驶团队、旷视科技旗下迈驰智行以及吉利研究院部分人员被整合进千里智驾，组建了约2000人的研发团队。然而，吉利品牌旗下部分车型及领克900之外的车型仍由吉利研究院辅助驾驶团队负责，形成了内外部分工的局面。

核心内容

据36氪独家报道，吉利决定进一步整合其中央研究院数百人的辅助驾驶团队，将其平移至千里科技旗下的合资公司——千里浩瀚。目前，吉利研究院辅助驾驶团队已有人员收到转移合同通知。

此次整合的具体架构如下：

• 主体关系：千里浩瀚是千里智驾与极氪的合资公司。其中，千里智驾持股48%，极氪持股47%。千里科技通过重庆江河间接持有千里智驾30%的股份。
• 业务分工：整合后，原吉利研究院辅助驾驶团队主要服务于吉利这一核心客户。千里智驾则可以将更多精力转移至其他主机厂客户，如北汽。
• 人员汇报线：在2025年8月的上一轮整合中，保留在吉利研究院的辅助驾驶团队主要负责对供应商提定制化需求及测试等工作，此前向千里智驾CEO陈奇汇报。此次整合后，这部分人员将正式并入千里浩瀚体系。

吉利集团此前曾拥有五股不同的辅助驾驶力量。经过2025年3月的“千里浩瀚”发布和8月的深度整合，吉利正通过更全面的整合，将研究院与千里科技的辅助驾驶业务彻底打通。这一举措旨在为吉利集团节省大量研发投入，使吉利更聚焦于整车研发以拓展市场份额，同时夯实千里科技的技术实力，确保其能够承接更多吉利车型项目，从而提升ASD搭载量，兑现其商业承诺。

关键要点

• 整合实质：吉利中央研究院数百人的辅助驾驶团队将被整合入千里科技，具体落地于千里智驾与极氪合资成立的“千里浩瀚”公司。
• 战略目的：
  • 对千里科技：通过承接吉利研究院团队，获得更稳定的核心客户（吉利）项目，夯实技术实力，确保2026-2028年ASD搭载量目标的实现。
  • 对吉利集团：实现智能化业务的“一盘棋”管理，节省重复的研发投入，使集团更聚焦于整车业务及市场拓展。
  • 对千里智驾：剥离核心客户（吉利）业务后，可更专注于开拓外部客户，如与北汽成立的合资公司及规划中的5款合作车型。
• 组织架构：
  • 千里浩瀚由千里智驾（48%）和极氪（47%）合资成立。
  • 千里智驾是千里科技负责辅助驾驶研发的子公司。
  • 千里科技联席总裁王军任千里智驾CEO，前极氪智驾副总裁陈奇任联席CEO。
• 外部拓展：千里科技正积极开拓吉利以外的客户，北汽是目前合作意向最明确的车企，双方计划今年成立合资公司，并规划了5款合作车型。
• 上市进程：千里科技已于今年4月向港交所第二次递交上市申请书，此次整合被视为推动其迈向“第二个华为”及上市目标的重要一步。

意义与影响

此次整合标志着吉利集团智能化战略进入深水区。从财务角度看，内部研发资源的合并将显著降低吉利集团的研发成本，避免重复造轮子。从战略角度看，这有助于厘清吉利集团内部复杂的智驾研发格局，消除此前多股力量并存的局面，形成统一的技术标准和研发效率。

对于千里科技而言，获得吉利研究院团队的加入，不仅意味着技术人才的扩充，更意味着核心基本盘的稳固。在外部客户（如北汽）市场表现尚存不确定性的背景下，吉利庞大的销量（2025年累计超300万辆）为千里科技提供了关键的业绩支撑，使其更有底气去冲击“全球最大智驾方案供应商之一”的目标。

此外，这一举动也向市场释放了强烈信号：千里科技正在加速从吉利体系内的供应商向独立的、具备行业竞争力的科技巨头转型。通过整合内部资源并聚焦外部商业化，千里科技正逐步构建起类似华为车BU（后独立为引望）的发展路径，为其后续的资本运作（IPO）和市场竞争奠定坚实基础。