国轩与中创新航抢滩华为巨鲸平台，谁能吃到生态红利

背景

在2026年大湾区车展上，动力电池行业的竞争格局呈现出新的态势。尽管宁德时代和比亚迪依然占据市场主导地位，但行业第三、第四名的争夺战已进入白热化。数据显示，今年前四个月，中创新航与国轩高科的动力电池装车量仅相差0.14GWh，装车量占比差距仅为0.08%，两者紧随宁德时代和比亚迪之后。

值得注意的是，这两家企业是此次车展上仅有的两家拥有独立展台的电池厂商。它们共同亮相于华为鸿蒙智行（HIMA）的“巨鲸电池平台”展台，并作为战略合作伙伴，全面接入华为“五界”车型（问界、智界、享界、尊界、尚界）的供应链。这一现象标志着动力电池企业与车企的合作模式，正从单纯的买卖关系向深度的共同研发（共研）模式转变。华为不直接采购电池，而是通过划定极高的技术标准线，要求电池企业协同研发并达到基准线以上，从而构建起一个高门槛的生态闭环。

核心内容

巨鲸电池平台的技术标准与迭代

华为鸿蒙智行主导定义的“巨鲸电池平台”自2023年11月首发以来，已演进至3.0版本。截至2026年初，该平台已搭载超130万辆车型，超过1.5亿颗电芯保持0自燃纪录。巨鲸平台3.0的核心在于构建“十五层全高压热失控防护结构”，融合了热电分离、正置布局、高强度材料应用及智能温控等关键技术。

在技术执行层面，巨鲸平台坚持高标准以牺牲部分成本换取极致安全：

1. 材料不妥协：行业内部分品牌为追求成本极致，采用“两电芯共用一个气凝胶”甚至省略隔热材料的方案。巨鲸平台则坚持全系配备高性能气凝胶与云母板，确保单体电芯热失控时绝不蔓延。
2. 空间布局反常规：为避免底盘刮蹭导致高压器件受损起火，部分车型将高压元器件置于电池包底部。鸿蒙智行坚持“正置”方案，将高压元器件移至上方，拉开与路面障碍物的距离，虽增加成本但最大程度规避了底部碰撞风险。

这种高标准将压力传导至电池制造商，要求其在生产一致性和极限安全验证上达到极致。

国轩高科与中创新航的差异化突围路径

尽管同属巨鲸生态，国轩高科与中创新航采取了截然不同的合作策略：

• 国轩高科：广中求深，长期战略绑定 国轩高科早在2019年6月便成为华为在动力电池领域最早的战略供应商之一。其合作维度广泛：

  • 动力电池：为问界M7提供磷酸铁锂电池。
  • 储能：采用“国轩电芯 + 华为逆变器”方案，联合中标华能200MWh储能项目。
  • 智能制造：华为为国轩高科合肥基地进行“5G+工业互联网”改造，使其能耗降低约18%。 2025年，国轩高科全年营收450.7亿元，同比增长27.35%；归母净利润23.83亿元，同比大增97.49%。2026年5月，其发布新品覆盖全固态电池、混合固液电池、第五代磷酸铁锂电池等前沿技术。

• 中创新航：后发破局，聚焦巨鲸配套 中创新航的合作始于2023年底，将全部筹码押注在巨鲸平台的动力电池配套上。

  • 智界S7：2023年底巨鲸平台亮相时，中创新航拿下82kWh三元锂电池版本供应权。
  • 智界R7：2024年下半年起供货，经10万公里真实路况测试，电池健康度仍维持在97%。
  • 尚界Z7/Z7t：2026年3月完成工信部备案，中创新航现身其配套清单。 2025年，中创新航总收入达444.00亿元，同比增长约60.0%；归母净利润14.76亿元，同比大涨150%。其此前首发的100kWh三元锂电池包也已配套鸿蒙智行巨鲸平台及多款高端旗舰车型。

行业合作模式的深层变革

国轩与中创新航的利润狂飙（2025年净利润大幅增长）打破了“电池厂赚辛苦钱”的刻板印象。这折射出当前动力电池行业“去乙方化”的供应链风暴。今年前四个月装车量前十五名的电池企业几乎均有与车企联合研发的经历。深度绑定主要衍生出四种路径：

1. 车企孵化嫡系：如比亚迪弗迪电池、广汽因湃电池。
2. 大厂生态共建：如华为巨鲸平台与国轩、中创新航的合作。
3. 资本合资建厂：如宁德时代与上汽、广汽、吉利成立合资公司，欣旺达与理想汽车成立合资公司。
4. 项目定点联研：如亿纬锂能与宝马攻关46系大圆柱电芯，瑞浦兰钧与五菱联合研发“神炼电池”。

关键要点

• 市场格局微调：2026年前四个月，中创新航与国轩高科装车量占比差距仅0.08%，分别位列行业第三、四名，紧随宁德时代和比亚迪之后。
• 华为生态高门槛：华为鸿蒙智行通过“巨鲸电池平台”设立极高标准，电池企业需协同研发达标方可入局，竞争焦点从低价转向极致生产一致性与安全验证。
• 技术架构创新：巨鲸平台3.0采用“十五层全高压热失控防护结构”，坚持全系高性能气凝胶/云母板及高压元器件“正置”布局，以成本换安全。
• 两家企业路径差异：
  • 国轩高科：起步早（2019年），合作维度广（电池、储能、智造），2025年净利润同比增长97.49%。
  • 中创新航：起步晚（2023年底），聚焦巨鲸平台动力电池配套，2025年净利润同比增长150%。
• 盈利模式转变：两家企业2025年净利润均大幅增长，标志着电池行业摆脱单纯代工角色，通过深度绑定获取更高附加值，“赚辛苦钱”叙事翻篇。
• 行业“去乙方化”趋势：电池厂与车企关系从买卖转向共研共生，形成车企嫡系、生态共建、合资建厂、定点联研四种主流模式。
• 潜在风险与挑战：深度绑定带来“责任灰度”问题（如热失控事故责任划分难），且整车企业利润正被电池企业大幅挤压（如宁德时代独占中国车企利润大头）。
• 未来竞争焦点：博弈将从单一车型份额转向工程适配深度、供应链响应速度及成为“技术标准共同定义者”的能力。无法融入联合研发圈的边缘玩家将加速离场。

意义与影响

这一事件标志着动力电池行业进入了一个全新的竞争阶段。首先，技术定义权的上移使得电池企业不再仅仅是零部件供应商，而是整车安全与性能的共同定义者。华为通过巨鲸平台将供应链准入门槛推向行业天花板，迫使电池企业必须在材料科学、工艺一致性和安全工程上投入巨资，从而加速了行业的技术洗牌。

其次，商业模式的根本性重构正在发生。传统的“甲方-乙方”买卖关系被打破，取而代之的是深度绑定的“共生”关系。国轩高科和中创新航的案例表明，通过深度参与车企的研发与生产流程，电池企业能够显著提升议价能力和利润率，摆脱低毛利困境。这种模式不仅提升了电池企业的地位，也促使整车企业借助电池厂的材料与工艺优势守住安全底线。

最后，行业马太效应加速放大。随着“去乙方化”深入，头部企业与头部车企的绑定愈发紧密，形成了封闭且高壁垒的生态闭环。对于未能入局的中小电池企业而言，进入门槛将变得极高，要么支付高昂的试错成本