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千里收购毫米波雷达公司布局全栈闭环

原标题：千里收购了一家毫米波雷达公司

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千里宣布收购一家毫米波雷达公司。此举意在完善其技术版图，布局全栈闭环能力。这有助于提升其在相关领域的核心竞争力。

千里科技（原力帆科技）在经历破产重整、由吉利与重庆两江新区盘活，并引入印奇掌舵后，确立了“AI+车”的战略方向。为了在竞争激烈的智能驾驶领域建立全栈闭环能力，千里科技近期加速补齐硬件短板。

此次收购的目标对象是宁波融感科技（以下简称“融感科技”）。融感科技成立于2023年6月，是一家专注于视觉与毫米波融合雷达技术研发和制造的企业。尽管公司规模较小，但其产品已通过车规验证，并实现了部分主流主机厂的定点验证与小批量交付，处于量产前的关键阶段。

千里科技发布公告，其控股子公司重庆千里智驾科技拟以2590.8万元收购融感科技100%股权。这一动作并非孤立事件，而是千里科技从算法集成商向系统拥有者转型、打造车圈“第二个华为”战略的重要组成部分。

收购标的：融感科技概况

成立时间与规模：融感科技成立刚满三年，注册资本333.33万元，总部位于浙江宁波，在北京、南京、上海设有研发中心。
技术实力：核心团队拥有10年以上自动驾驶汽车电子正向开发及生产工艺制造经验。其研发、测试、量产体系已通过车规验证，核心产品适配L2+及以上智能驾驶场景。
商业化进展：2025年营收为754.84万元，2026年一季度营收88.33万元。产品已通过DV/PV（设计/生产验证），进入车企供应商体系，实现多家主流主机厂定点及小批量交付。目前处于亏损状态，尚未实现自我造血。
生态合作：是AI推理系统芯片商爱芯元智的重要合作伙伴及投资方，基于爱芯车载芯片进行联合研发，技术栈与主流车规芯片生态兼容。
资本渊源：融感科技2024年初完成首轮融资，股东包括芜湖旷沄人工智能产业投资基金，该基金为千里科技副董事长鲍毅的关联企业。此次收购是将生态伙伴升级为全资可控的感知硬件单元。

收购动因：补齐全栈闭环

硬件短板补齐：千里智驾的强项在于算法（ASD全栈方案），但感知层物理硬件（如毫米波雷达）过去主要依赖外采。吸取了力帆时代核心零部件全靠外采导致成本失控、供应链受制于人的教训，千里决定将“感知硬件→算法处理”链路内部化。
联合优化与降本：自研算法与自有雷达可实现联合标定、联合优化及同步迭代。在年装车量达数十万至百万级的规模下，内化供应链能实现结构化的成本降低。
客户资源互通：融感已有的OEM/Tier1客户关系可成为千里智驾全栈方案的新入口；反之，千里背后的吉利系及自有OEM资源也能助力融感雷达进入更多车型供应链。

战略愿景：冲刺“第二个华为”

人才与组织重构：千里科技吸纳了大量华为系、旷视系及极氪、吉利研究院的智驾人才。例如，原华为车BU首任总裁王军任联席CEO，旷视联合创始人杨沐任CTO。
业务架构调整：
- 千里浩瀚：由千里智驾与极氪合资成立，主要服务于吉利内部，承接并入的吉利中央研究院辅助驾驶团队。
- 千里智驾：面向外部市场，提供平台级智驾能力，已与北汽、奥迪、奇瑞等主机厂传出合作风声。
核心竞争力：依托在吉利系（极氪、领克）超过46万辆车上的量产交付经验，千里建立了“装车量+真实数据回流+迭代闭环”的核心壁垒。通过“自研算法+自研关键传感器+深度绑定车企”的模式，千里正试图从单一环节供应商演变为系统级主导者，这在技术路径上被认为最接近华为。

此次收购标志着千里科技在智能驾驶领域的竞争策略发生了根本性转变。过去，智能驾驶厂商多侧重于算法软件层面的竞争，而千里科技通过收购融感科技，正式将触角延伸至感知硬件底层。这种“软硬一体”的闭环能力，不仅有助于解决成本控制和质量管控难题，更能通过硬件与算法的深度耦合，提升智驾系统的整体性能和迭代效率。

从行业格局来看，千里科技的这一举动加剧了智能驾驶领域的垂直整合趋势。通过整合吉利系的量产通道、华为系的人才方法论以及自研的硬件供应链，千里科技正在构建一个独立且完整的智驾生态系统。这不仅提升了其对外部主机厂的议价能力和吸引力，也使其在激烈的市场竞争中拥有了区别于纯软件算法厂商的独特壁垒。

此外，千里科技对“华为模式”的借鉴与追赶，反映了中国车企在智能化下半场对于掌握核心技术主导权的迫切需求。通过内部孵化与外部并购相结合，千里科技试图复制并超越华为在ICT领域的成功路径，这将为整个中国汽车工业在智能化转型中提供一个新的参考范式。