雷诺集团：无稀土永磁电机的战略突围

背景

在当前的电动汽车市场中，绝大多数（约 90%）的电动车都采用带有永磁体的电机，这意味着它们高度依赖稀土材料。然而，稀土资源的供应链存在巨大的地缘政治风险，尤其是中国在全球稀土精炼和永磁体生产领域占据绝对主导地位。

雷诺集团（Renault Group）作为电动汽车技术的历史先驱，早在 2011 年就开始大规模应用无稀土的电机技术。面对日益紧张的原材料供应链和日益严格的环保要求，雷诺选择了一条与众不同的技术路线：坚持使用无磁体的同步励磁电机（EESM）。这一策略不仅旨在降低对特定国家资源的依赖，还试图在效率、空间和成本之间找到新的平衡点。

核心内容

雷诺集团通过其独特的技术积累，构建了一套完整的无稀土电机产品线，并正在向下一代更高性能的技术演进。

电机技术分类与雷诺的选择

电动汽车电机通过定子产生的磁场将电池电能转化为机械能，驱动转子旋转。目前市场上主要有三类电机：

1. 永磁同步电机（PMSM）：使用稀土材料制造永磁体。这是目前汽车市场的主流技术，具有高效率和小体积的优势，但依赖稀土。
2. 异步电机（ASM/IM）：效率相对较低，目前通常仅作为前轴辅助电机使用。
3. 同步励磁电机（EESM）：这是雷诺集团的核心技术路线。虽然体积略大，但它无需永磁体，因此不依赖稀土，同时能提供高水平的效率。

自 2012 年起，雷诺集团开始大规模量产 EESM 电机，形成了具有竞争力的产品系列。

雷诺电机的发展迭代

雷诺的 EESM 技术经历了三代主要迭代：

• 第一代（2011-2020）：

  • 首款搭载于 2011 年的雷诺 Kangoo Z.E. 和 2012 年的雷诺 Zoe。
  • 零件编号为 5A，功率范围从 57 kW 到 100 kW。
  • 2020 年，该技术的最终升级版本应用于 Twingo Electric（零件编号 5AL），功率为 60 kW。

• 第二代（2021 年至今）：

  • 2021 年投产，零件编号为 6A。
  • 雷诺 Megane E-Tech Electric 是首款搭载新电机（零件编号 6AM）的车型，于 2022 年初上市。新一代电机更小、更轻、更强，功率高达 160 kW。
  • 随后应用于 2024 年年度车型 Renault Scenic E-Tech Electric 以及首款纯电 Alpine 车型 Alpine A290。
  • 2024 年 10 月发布的 2025 年年度车型 Renault 5 E-Tech Electric 以及 2025 年 3 月开放预订的 Renault 4 E-Tech Electric，均搭载功率为 110 kW 的 6AK 电机。
  • 2025 年 9 月揭幕的 Alpine A390 采用创新动力总成：前轴使用与 Alpine A290 相同的 6AM 电机，后轴采用全新的双电机配置。这三款电机均在 Cléon 工厂制造，预计总输出功率约为 345 kW（约 470 马力）。

• 第三代（预计 2027 年）：

  • 雷诺工程师于 2021 年开始研发第三代 EESM 电机，代号 E7A。
  • 关键规格已冻结：
    • 输出功率 200 kW（约 270 马力），扭矩 400 Nm。
    • 采用一体化架构，体积比上一代缩小 30%。
    • 碳足迹减少 30%。
    • 效率约为 92%。
    • 电压升级：系统电压将从目前的 400 伏提升至 800 伏，这将显著缩短充电时间。

供应链安全与生产布局

雷诺选择绕线转子而非永磁体，核心战略目的是摆脱对稀土生产国的依赖。

• 稀土垄断现状：中国生产了全球 85% 的精炼轻稀土和 100% 的重稀土。目前中国优先满足国内市场和附加值更高的产品（如永磁体），极少出口原材料，导致全球超过 90% 的稀土生产来自单一国家。
• 生产中心：雷诺位于 Cléon 的工厂自 2015 年起便生产集团的动力总成。从早期的 Zoe、Twingo ZE 到最新的 Megane E-Tech、Scenic E-Tech、Alpine A290、Renault 5 E-Tech 和 Renault 4 E-Tech 的电机均在此制造。从 2027 年开始，该工厂还将生产新一代 200 kW 的 E7A 电机。

关键要点

• 技术路线差异化：雷诺集团坚持使用 EESM（同步励磁电机） 技术，彻底摒弃稀土永磁体，以区别于市场上 90% 依赖稀土的主流竞品。
• 性能持续进化：从第一代到第三代，雷诺的无稀土电机在功率密度、体积和效率上不断突破。第三代 E7A 电机预计功率达 200 kW，体积缩小 30%，效率达 92%。
• 充电速度提升：下一代电机将引入 800V 高压架构（目前主流为 400V），从而大幅缩短充电时间，解决电动车用户痛点。
• 地缘政治避险：此举旨在规避中国对稀土供应链的垄断（中国控制全球 85%-100% 的稀土精炼及永磁体生产），增强供应链的自主可控性。
• 本土化制造：所有电机均在法国 Cléon 工厂生产，强化了雷诺在欧洲本土的制造能力和技术壁垒。

意义与影响

雷诺集团对无稀土电机的坚持，不仅仅是一项技术选择，更是一场关于供应链安全和战略自主的博弈。

首先，打破资源垄断。在全球稀土供应链高度集中且存在潜在地缘政治风险的背景下，雷诺通过 EESM 技术实现了对关键原材料的“去风险化”。这为欧洲汽车工业在原材料采购上提供了更大的议价空间和安全性。

其次，技术可行性的证明。长期以来，业界认为无稀土电机体积大、效率低。雷诺通过近十年的迭代，证明了 EESM 技术可以在保持高效率（92%）的同时，实现小型化（体积缩小 30%）和高功率密度（200 kW）。这为其他车企提供了另一种技术路径参考，尤其是在成本控制和供应链稳定方面。

最后，推动高压平台普及。第三代电机向 800V 架构的过渡，标志着雷诺在快充技术上的重大进步。随着 2027 年 E7A 电机的量产，雷诺有望在续航焦虑和充电便利性上进一步缩小与竞争对手的差距，巩固其在欧洲电动车市场的竞争力。