崔东树：2025年以来乘用车促销与降级回归理性

背景

近期，乘联会秘书长崔东树针对2025年以来的全国乘用车市场发布了最新分析。文章指出，当前中国汽车市场正在经历从“价格战”向“理性回归”的结构性转变。随着新能源车购置税政策的调整以及市场竞争格局的固化，车企的促销策略和消费者对于“降级”消费的心理预期均呈现出明显的理性化趋势。市场秩序的改善不仅体现在价格体系的稳定上，更反映在各类车型降价幅度和频次的精细化调整中。

核心内容

崔东树在文中详细梳理了2026年5月及1至5月期间的乘用车降价数据，揭示了不同动力类型车型的市场压力差异。

首先，从2026年5月的单月数据来看，降价车型规模共计20款，较去年同期增加了7款。具体细分如下：

• 纯燃油车型：降价7款，较去年同期增加5款。
• 插混车型：降价7款，较去年同期增加4款。
• 其他车型：文中未详细列出剩余6款的具体动力类型，但指出燃油车和狭义插混车型面临巨大的市场压力，其价格调整属于市场常态化的理性反应。

其次，从2026年1至5月的累计数据来看，降价车型规模共计77款，较去年同期减少了4款，显示出整体降价潮有所收敛。具体细分如下：

• 常规燃油车：降价32款，较去年同期增加13款，反映出传统燃油车在新能源冲击下的被动调整。
• 混合动力燃油车：降价4款，较去年同期增加1款。
• 插混燃油车：降价16款，与去年同期持平。
• 增程式车型：降价3款，较去年同期减少4款。
• 纯电动车型：降价22款，较去年同期大幅减少14款，表明纯电动车市场的价格竞争趋于缓和。

在降价力度方面，2026年5月新能源车新车降价车型的均价为21.5万元，算术平均降价力度达到2.1万元，降幅比例为9.6%，处于较高水平。而在2026年1至5月的累计统计中，新能源车新车降价车型的均价为24.9万元，算术平均降价力度达到3.1万元，降幅比例为12.5%。

关键要点

• 市场理性回归：2025年以来，乘用车行业的促销行为和消费降级现象均回归理性，市场秩序明显改善。
• 政策影响显现：新能源车购置税恢复征收，使得指导价对消费者最终购车成本（含税费）的影响更加直接和显著。
• 燃油车压力增大：常规燃油车和插混车型在2026年5月及前5个月的降价数量和频率均有所增加，显示其面临较大的生存压力。
• 纯电降价潮退去：纯电动车型在2026年前5个月的降价车型数量同比大幅减少14款，表明该细分市场的价格战已告一段落，进入稳价期。
• 降价幅度依然可观：尽管降价车型数量趋于稳定或减少，但降价力度依然强劲。1-5月新能源车平均降价幅度达12.5%，5月单月平均降幅达9.6%。
• 均价差异：5月单月降价新能源车均价（21.5万元）低于1-5月累计均价（24.9万元），可能反映不同时间段或不同层级车型的促销策略差异。

意义与影响

崔东树的分析表明，中国汽车市场正在经历一场深刻的结构性调整。首先，价格战的边际效应正在递减。纯电动车型降价数量的大幅减少，意味着头部效应加剧，市场集中度提高，中小品牌或弱势车型通过大幅降价换取市场份额的策略已难以为继。其次，燃油车的坚守与挣扎。常规燃油车降价数量逆势增加，说明传统车企在转型压力下，不得不通过更激进的价格手段来维持存量市场，但这可能进一步压缩其利润空间。

此外，购置税政策的影响将被长期关注。随着新能源车购置税优惠的逐步退坡，消费者对价格的敏感度将重新聚焦于“落地价”。车企需要在指导价、终端优惠和税费成本之间找到新的平衡点，单纯依靠低价促销已不足以打动日益理性的消费者。

最后，市场秩序的改善有利于行业长期健康发展。从无序的“内卷”式降价回归到基于成本、技术和品牌价值的理性竞争，有助于车企将资源更多地投入到技术创新和产品力提升上，从而推动整个中国汽车产业向高质量方向发展。对于消费者而言，这意味着购车决策将更少受到短期促销噪音的干扰，更多基于车辆本身的综合价值进行评估。