蔚来2026年新车发完，李斌称接下来专注卖车

背景

2026年6月，蔚来在成都发布了ES8大五座版。这是蔚来在2026年推出的最后一款重磅新车，剩余五个多月不再有全新车型上市，这在依靠高频出新维持声量和销量的汽车行业相当罕见。蔚来之所以敢于按下“暂停键”，是因为ES8系列和ES9持续热销，品牌底气明显增强。蔚来创始人李斌和总裁秦力洪在发布会后的采访中显得信心笃定，对品牌和行业的判断也进入了一个新的阶段。

核心内容

智驾竞争进入“效率时代”

李斌在谈到蔚来即将更新的辅助驾驶版本时，坦诚地对比了与特斯拉的算力差距。特斯拉拥有大量且较新的计算卡，算力资源比蔚来高出两个量级。李斌认为，蔚来必须像DeepSeek那样，在模型架构、算法和训练效率上做到极致，才能与特斯拉同台竞技。蔚来的优势在于中国更复杂的道路环境，以及依托车辆群体形成的数据闭环能力。

围绕自研芯片“神玑NX9031”，李斌详细拆解了评价智驾芯片的四个维度，而非仅看算力TOPS。他承认，当年“四颗英伟达芯片、1016TOPS算力”的说法是他自己最先喊出来的，但TOPS很难完整描述芯片的真实能力，不同芯片的稠密/稀疏计算统计方式不同，就像音响功率不说明失真率就无意义。

• 推理计算能力：即算力，但需结合实际场景。
• 内存带宽：决定芯片能装载多大模型，神玑NX9031的带宽达到行业旗舰芯片的两倍。
• 多模态信号处理能力：可同时处理25路信号，时延控制在5毫秒以内，且这些能力必须在芯片设计阶段硬件化。
• 片间互联与热切换能力：对于L3、L4自动驾驶至关重要，芯片热备能力在故障发生时能迅速切换，确保安全冗余。

李斌透露，神玑NX9031累计出货已超过30万颗，蔚来车型全面标配，部分车型搭载两颗，芯片团队超过600人。蔚来传递的核心信息是：智能驾驶下一阶段，计算资源依然重要，但竞争已无法由单个数字决定，模型效率、数据闭环、传感器处理、芯片互联和量产稳定性共同决定系统上限。

纯电正在寻找下一个拐点

2025年8月，蔚来曾提出“纯电拐点”判断，认为30万至50万元大三排SUV市场纯电渗透率仅10%左右。到2026年5月，该比例已提升至52%，8个月提高了5倍。李斌认为，产品对用户需求匹配非常重要，用户最终会为体验买单。

现在，蔚来希望将同样的变化复制到大五座SUV市场。秦力洪给出了明确时间判断：“本季度末大家就能看到结果”，依据是乐道L80和蔚来ES8大五座版覆盖25万至40万以上市场，与大三排纯电化的路径相似。他认为，一个细分市场发生转折需要几款爆款产品，让消费者重新思考真实需求。

蔚来给出的答案是“不妥协”的大五座设计：通过纯电平台的电驱、热管理和底盘紧凑化，实现了230L前备舱、三折叠隐私分舱板和后备厢下沉空间。隐私隔板覆盖后后备厢仍有873L，加上前备舱达1103L。李斌强调，这种“乘储分离”解决了传统SUV将行李与乘员空间暴露在同一视觉环境中的问题，提升了高端用户所需的得体感和优雅感。他认为，纯电平台效率最终需要转化为空间、便利性和情感体验，消费者才会真实感知到进步。

李斌还以NOMI为例，说明挖掘用户未被言明的体验很重要。用户可能不会主动要求一个具象化的语音助手形象，但实际使用中，对着空气说话和对着实体交互感受差异很大。蔚来相信，高端产品竞争需要同时满足功能体验和情感体验。

品牌进入澄清期

2026年上半年，蔚来品牌平均成交价达到44.3万元。秦力洪表示，一方面是ES9、ES8等高价值车型交付占比增加，另一方面反映出中国消费者已开始用实际行动接受中国高端品牌。ES8用户中，超过68%来自宝马、奔驰、奥迪和保时捷的增换购，若加入其他二线豪华品牌，占比更高。

李斌认为，过去几年普遍存在的“新车死亡谷”（新车发布后热销期仅3-6个月，生命周期不足1年）是技术快速变化、脉冲式营销和品牌定位模糊共同作用的结果。随着技术路线收敛，产品成熟后，竞争将更多转向体系和生态。他以iPhone 4之后智能手机行业类比，认为ES8已足够好，再往下迭代挑战很大，体系竞争才是关键。

因此，蔚来下半年重心从密集发布新车转向销售效率、渠道、服务和换电网络建设。渠道端，蔚来计划全年开出约120家三品牌合一的SKY门店，目前已超过40家营业。三品牌合店可降低单个城市渠道投入，提高用户进店转化率。秦力洪表示：“只要进了这个门，随便买一台都是尊贵的蔚来公司用户。”

成本压力方面，李斌透露，2026年芯片、塑料、铝、铜和碳酸锂等原材料普遍上涨，ES8单车成本增加接近2万元，若维持相近毛利额，售价需上涨约3万元。但蔚来目前不准备涨价，希望通过供应链合作和内部消化对冲。李斌再次提出电芯标准化和芯片规格归一化，认为可释放约1000亿元行业利润空间。蔚来在电池研发上已投入数十亿元，但不会建立大规模电池制造体系，与不做芯片制造厂但做研发的逻辑一致。

关键要点

• 蔚来2026年新车已全部发布，剩余时间专注销售、服务与体系能力建设。
• 智驾竞争从算力比拼转向效率竞争：蔚来通过模型架构、算法优化、数据闭环弥补算力差距，自研芯片神玑NX9031强调四个维度而非单一TOPS。
• 神玑NX9031累计出货超30万颗，蔚来车型全面标配，团队超600人。
• 纯电大三排SUV市场渗透率8个月内从10%升至52%，蔚来认为大五座市场拐点即将到来（本季度末可见结果）。
• 蔚来大五座设计通过“乘储分离”解决高端用户对优雅感和得体感的需求，前备舱+后备厢共1103L。
• NOMI智能语音助手以具象化实体提升交互体验，体现蔚来对情感体验的重视。
• 蔚来品牌平均成交价44.3万元，ES8用户超68%来自传统豪华品牌增换购。
• 蔚来认为汽车行业正进入“品牌澄清期”，技术路线收敛后体系竞争成为关键。
• 下半年渠道重点是三品牌合一的SKY门店，计划全年120家。
• 原材料成本上涨（单车