魏建军：长城跑环塔赚的是看不见的声量钱

背景

2026 年 6 月 1 日，2026 年环塔拉力赛正式收官。经过 17 天、7500 公里、13 个赛段的激烈角逐，长城汽车在 T2 量产组中表现卓越，一举拿下 T2.E 新能源厂商杯冠军、T2.1 燃油厂商杯冠军以及 T2.3 量产俱乐部杯冠军，完成了量产组三大组别的“大满贯”，并包揽了 T2 量产组单车总成绩的前 5 名。

这一成绩若仅作为品牌捷报发布，显得颇为常规。然而，长城汽车董事长魏建军在赛后交流中，并未局限于奖杯本身，而是将视角延伸至赛事背后的越野生态与赛车文化。他视其为车企体系能力的体现，更是中国汽车大国“软实力”的重要组成部分。此次长城参赛的 T2 量产组，赛车与民用车关系紧密，坦克 700 Hi4-T 赛车严格遵循 FIA（国际汽联）标准进行改装，保留了原厂底盘、车身结构及动力硬件，仅在轮胎、悬挂和油箱等规则允许范围内进行调整。这意味着，环塔拉力赛对长城而言，不仅是一场竞技，更是一次极端条件下的公开耐久测试。

核心内容

魏建军在对话中深入阐述了长城汽车参与赛事的战略逻辑、技术反哺机制以及对中国汽车产业全球化的深层思考。

赛事价值与技术反哺 魏建军认为，拉力赛对长城的价值高于其他形式，核心在于参赛车辆基于民用车改装，动力和传动系统未变。赛场暴露的问题可以直接反向输入到量产车的开发中。例如，发电机防护、底盘防护、水箱防沙等细节，在城市日常驾驶中并非核心卖点，但在沙漠和戈壁等极限环境中，这些细节决定了车辆能否完赛。通过赛事积累极限越野技术，长城旨在将这些防护和优化方案提前应用于量产车，解决民间用户改装（如加装防沙杯、底盘防护）时遇到的痛点。

克制与可持续的系统构建 面对即将到来的达喀尔拉力赛，魏建军表现出罕见的克制。他承认长城距离成熟车队仍有差距，不急于承诺推出达喀尔纪念版车型，也不将参赛包装成必胜故事。他强调，赛事必须形成可持续的商业闭环，既要验证技术，也要让赞助方获得声量，车队实现盈利，而非单纯依靠车企砸钱。这种务实态度与当下中国车企热衷发布概念、制造声量的路径形成对比。

降低门槛与国产化替代 针对赛车成本高、门槛高的问题，魏建军提出通过深度共创和国产化来破局。长城计划从底盘阶段开始与用户共创，例如出厂时移除赛车不需要的配置（如易进沙的一键启动），预留防滚架焊点，并开发赛用电气系统。此外，他看好柴油混动方向，认为 3.0T 柴油版推重比好、油箱小、热管理佳，且无需购买昂贵的赛会认定防爆油箱，可大幅降低成本。通过自主研发 V8 发动机、变速箱、防滚架等核心部件，替代昂贵的进口件，旨在拉低赛车管理、维修及零件价格，让更多草根车手和越野爱好者有机会参赛。

中国汽车文化的缺失与出海短板 魏建军指出，中国汽车产业在新能源、智能化、制造成本和供应链效率上已建立优势，但在赛事 IP、认证体系和汽车文化标准上仍依赖海外体系。例如，关键部件需去法国认证，纳斯卡、China GT 等赛事 IP 费用高昂。他认为，这不符合中国汽车产业的体量。中国需要建立自己的赛事 IP 和认证标准，让环塔拉力赛像文旅 IP 一样出海，在摩洛哥、沙特等地设立分站，吸引外国人参加中国规则下的赛事，以此补上汽车强国的文化和标准一课。

未来规划 长城汽车明年将征战达喀尔拉力赛，在此之前将通过摩洛哥和敦煌耐力赛进行以赛代练。在 GT3 领域，长城也在研发两款 V8 发动机，分别针对高转速大功率的场地赛和高扭矩耐久的达喀尔越野车。虽然 F1 因投入巨大且挑战性强目前暂不考虑，但长城承诺将持续参与各类赛事，包括提供更具性价比的普及型赛车。

关键要点

• 成绩与定位：长城汽车在 2026 年环塔拉力赛 T2 量产组实现“大满贯”，包揽厂商杯前三及单车前五。赛事被视为极端条件下的公开耐久测试，而非单纯的营销秀。
• 技术闭环：参赛车基于民用车改装，动力传动不变。赛场发现的防护问题（如发电机、水箱防沙）直接反哺量产车开发，提升产品可靠性。
• 商业逻辑：反对单纯砸钱，强调赛事需形成商业闭环，兼顾声量传播与车队盈利。对达喀尔参赛持务实态度，不盲目承诺纪念版车型，成绩是前提。
• 降本策略：通过自主研发核心部件（V8 发动机、变速箱等）和国产化替代，降低赛车配件成本。探索柴油混动方案，利用其无需防爆油箱的特性进一步降低成本。
• 用户共创：提出“毛坯房”车型概念，从底盘阶段与用户深度共创，移除冗余配置，预留赛车化接口，降低用户改装门槛。
• 产业短板：指出中国缺乏自主赛事 IP 和认证标准，关键部件认证依赖海外，IP 费用高昂，制约产业全球化深度。
• 文化出海：主张将环塔 IP 推向全球（如摩洛哥、沙特站），建立中国标准，通过赛事让国际社会了解中国汽车技术与文化，提升软实力。

意义与影响

魏建军的观点揭示了中国汽车产业从“制造大国”向“汽车强国”转型过程中必须跨越的鸿沟。

首先，重新定义了赛事营销的价值。在传统叙事中，赛车往往被视为小众或昂贵的营销手段。魏建军将其转化为一种高效的“体系能力验证”和“技术反哺”机制，证明了赛事数据对量产车研发的直接指导意义，为车企提供了一种不依赖参数堆叠、更具说服力的品牌表达方式。

其次，指出了中国汽车全球化的深层瓶颈。中国车企已在硬件和技术参数上具备全球竞争力，但在“软实力”——即赛事 IP、行业标准和文化认同上仍处于跟随状态。魏建军提出的“建立中国标准”和“环塔出海”，不仅是商业扩张，更是争取国际汽车话语权、打破海外认证壁垒的战略举措。

最后，推动了赛车文化的普及与生态构建。通过国产化替代和深度共创降低门槛，长城试图打破赛车的高成本壁垒，培育更广泛的越野爱好者群体。这不仅有助于完善国内越野生态，也为中国汽车文化从“产品输出”向“生活方式与文化标准输出”的转变奠定了基础。这种克制而长远的布局，为中国车企参与全球高端竞争提供了新的范式参考。