五大车企高管呼吁停止价格战：成本上涨利润承压

背景

2026年重庆论坛期间，中国汽车行业正经历从“价格战”向“价值战”转型的关键阵痛期。此前三年，行业普遍信奉“降价倒逼供应链降本、淘汰落后产能”的逻辑，但现实是落后产能虽被部分淘汰，存活企业却并未获利。随着国家补贴政策彻底退出、终端需求被提前透支，以及上游原材料（如芯片、碳酸锂）价格大幅上涨，车企陷入“成本涨、售价跌”的困境。

与此同时，市场数据揭示了价格战的边际效应正在加速衰减：今年前5个月，尽管数百款新车入市，但全国乘用车零售销量同比下降近两成；汽车行业一季度利润率仅为3.2%，远低于全国规模以上工业企业平均水平。消费者也对无休止的降价产生“审美疲劳”，持消极态度者超过积极态度者。在此背景下，包括赛力斯、长安、江淮、奥迪、广汽在内的五大车企高管在论坛上集体发声，呼吁停止恶性竞争，转向长期主义。

核心内容

论坛的核心议题围绕“反价格战”与“行业重构”展开，五位高管及行业协会领导从不同维度剖析了行业现状与未来路径。

1. 成本压力与利润危机 赛力斯集团董事长张兴海指出，行业竞争乱象导致成本与售价倒挂。存储芯片单价从20元涨至近100元，碳酸锂价格从8万元/吨涨至18万元/吨，导致问界单车成本攀升1.5万至2万元。他呼吁车企保持自律，兼顾生存与可持续发展。中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠则用数据佐证危机：销量、营收、利润三重回落是史上罕见现象，没有利润支撑的销量是空洞数字，靠补贴维系的利润如沙上之塔。

2. 竞争逻辑的根本性转变 长安汽车总经理赵非、江淮汽车总经理李明等高管认为，行业已进入“收敛期”，竞争逻辑发生根本变化：

• 智能化深水区： 从比拼零百加速、屏幕尺寸等参数，转向体验决胜。AI大模型上车不应是炫技，而应解决安全和效率问题。
• 高端化与生态厚度： 竞争从快速迭代的产品供给转向生态厚度的耐力比拼。产品创新需解决真实痛点，而非简单的功能堆砌。
• 价值创造取代规模扩张： 依靠资本催化和价格战跑马圈地的时代落幕，核心增长逻辑转向价值创造。

3. 安全成为最高优先级 多位高管强调，安全是智能化的绝对底线和高端化的前提。

• 长安汽车提出“安全是最大的豪华”，将安全标准分为日常防护和极端条件（如高速爆胎）防护，并推出天枢领航系统，覆盖185类场景，累计护航里程超12亿公里。赵非警告需杜绝智能驾驶的夸大宣传，防止用户因认知偏差产生麻痹心理。
• 广汽集团吴坚主张采用“防错”而非“试错”的产品逻辑，反对用消费者进行技术测试。
• 赛力斯张兴海强调，智能电动汽车需从物理安全迭代至“电动+软件+网络+AI”的系统安全，无侥幸、不投机。

4. 出海战略：从产品出海到生态出海 面对复杂的国际环境，中国汽车出海模式正在升级。

• 广汽集团吴坚指出，单纯的产品输出已行不通，需迈向“生态出海”，关注整车物流、人才流动、资金流及海外数据合规回流。他建议中国车企效仿丰田，建立联盟化机制，共享数据中心以解决数据回流与合规问题。
• 长安汽车赵非引用摩托车出海在东南亚失败的历史教训，呼吁行业打破边界，共建顶层技术平台，避免恶性竞争损害品牌形象。
• 商务部原副部长陈健提醒，不要把内卷带到国外，需做好海外布局规划与安全体系建设。

5. 高端化实践与品牌重塑

• 江淮汽车通过与华为合作打造尊界S800，成功切入百万级豪车市场，累计交付突破1.8万辆。李明总结其经验为处理好“自主创新与开放合作”、“高端突破与根基稳固”、“国际化与本地化”三对关系。
• 奥迪中国CEO罗彼得分享品牌塑造心得，聚焦工艺、安全、质量及美学设计，通过F1等赛事淬炼技术，坚持原创与本地化融合。

6. 现实割裂与监管呼吁 尽管论坛上“反内卷”声浪高涨，但同步进行的2026年重庆车展上，118个品牌、1050款车型仍在激烈比拼参数与技术。这种“论坛谈长期主义，展厅比配置参数”的割裂，反映了车企在“囚徒困境”中的路径依赖：谁不降价丢市场，谁降价烧钱。为此，张兴海呼吁监管机构介入引导自律，陈健则主张通过改革和开放解决内卷，而非简单限制。

关键要点

• 原材料成本剧增： 存储芯片涨价4倍，碳酸锂价格翻番，直接推高造车成本，压缩车企利润空间。
• 行业盈利恶化： 汽车制造业利润率（3.2%）低于全国工业平均水平（4.9%），销量与营收双降，价格战边际效应递减。
• 消费心态转变： 消费者对价格战产生疲劳，30万元以上新能源车销量增速（47.2%）远超整体市场（18.3%），高端化成为新增长点。
• 智能化回归理性： AI应用需聚焦真实场景的安全与效率，摒弃参数堆砌；智能驾驶需强化防错逻辑，杜绝夸大宣传。
• 出海模式升级： 从单一产品出口转向包含技术平台、标准共享、数据合规在内的生态出海；强调联盟化合作以应对地缘政治与合规挑战。
• 高端化路径明确： 通过联合研发（如江淮与华为）、品牌积淀（如奥迪）提升产品附加值，实现从制造到品牌价值的跃迁。
• 监管与自律需求： 行业呼吁政府与协会介入，引导良性竞争，避免将国内内卷模式复制到海外市场。

意义与影响

此次重庆论坛释放的信号标志着中国汽车行业正式进入“后价格战时代”的转折期。

首先，行业价值观发生重塑。 “利润、安全、长期主义”取代“规模、参数、速度”成为核心指标。这意味着车企的竞争维度将从单纯的财务博弈转向技术深度、品牌厚度与服务体验的综合较量。那些仅靠资本输血和低价策略生存的企业将面临更严峻的淘汰压力。

其次，技术落地导向更加务实。 智能化不再被视为营销噱头，而是被要求回归解决用户痛点（如安全、效率）的工具属性。这将促使车企在AI大模型、自动驾驶等领域的投入更加精准，减少无效研发，提升技术转化的实际价值。

再次，全球化战略进入深水区。 中国汽车出海将从“野蛮生长”转向“精耕细作”。数据合规、本地化运营、产业链协同将成为出海成功的关键。这要求中国车企不仅要有产品竞争力，更需具备全球合规运营能力和生态整合能力，以避免重蹈摩托车出海覆辙。

最后，市场格局加速收敛。 随着价格战红利消失，行业集中度将进一步提升。拥有核心技术、品牌溢价能力和健康现金流的车企（如问界、蔚来等实现盈利的新势力）将获得更大发展空间，而缺乏核心竞争力的尾部企业将被加速出清。尽管黎明前的黑暗可能持续五年，但这一过程将推动中国汽车产业从“大”向“强”实质性迈进。