零跑月销破8万，朱江明：不追求高溢价，坚持实用主义

背景

2026年的中国新能源汽车市场已进入残酷的淘汰赛阶段，行业整体处于微利时代。随着上游原材料（如存储芯片、碳酸锂）价格大幅上涨，单车成本显著增加，车企面临着前所未有的成本压力与生存挑战。

在此背景下，零跑汽车凭借“C系列”车型实现了月销突破8万辆的佳绩，成功穿越了新车的“死亡谷”。然而，面对规模扩张与利润平衡的难题，以及行业内掀起的车企自研芯片热潮，零跑汽车创始人朱江明提出了截然不同的观点：在未达到特定规模之前，车企不应轻易自研芯片，而应回归造车本质，聚焦核心零部件与整车产品的价值创造。

核心内容

1. 市场表现与产品策略：穿越“死亡谷”的实用主义 零跑汽车在2026年6月16日发布了C系列（C10、C11、C16）的年度改款车型，售价区间为12.58万-16.98万元。尽管面临成本上升的压力，零跑坚持“增配不增价”的策略，提供纯电和增程双动力布局，共17个配置版本。

• 产品定位：C系列分别针对年轻刚需、品质运动和多人口家庭人群。零跑不追求配置冗余，而是寻求“刚刚好”的平衡，例如C16虽尺寸不大，但能满足主流大六座用户需求，避免用户购买两辆车。
• 技术迭代：零跑注重技术的实用性与成熟度。以AR-HUD为例，朱江明从最初反对到因DLP技术成熟（色彩保真度95%以上，适应强光及偏光镜环境）而采纳，目前C11D用户AR-HUD使用率达60%。
• 动力路线：零跑全系车型均提供增程和纯电选项。朱江明认为，虽然电动化渗透率已达66.7%，但增程在高端市场（消除补能焦虑）、寒冷地区（经济性/舒适性）及海外市场仍有长期市场空间。
• 销量成绩：自2021年C11上市以来，C系列累计销量突破80万辆。在2021年上市的60余款新能源车型中，仅有特斯拉Model Y、Model 3、比亚迪核心车型及零跑C11月销稳定突破5000辆，是少数穿越“新车死亡谷”的国产车型。

2. 规模与利润的平衡：全球化与体系化能力 零跑汽车将微利时代的竞争比作“冲浪”，强调协调性与长期主义。

• 规模优先：朱江明强调，汽车是全球化的产品，有规模的企业才能生存。在不亏损的前提下，规模比利润更重要。2026年零跑汽车销量目标为100万辆，前5个月累计销量26.3万辆，下半年需月均销量超10万辆。
• 产品线扩充：新增A系列（A10）和D系列（D19），两款新车月销均过万，其中A10销量第一，D19第二。此外，旗舰MPV D99将于7月上市，主要承担品牌上探任务。
• 全球化布局：依托与Stellantis的合作，零跑加速海外布局。在德国新能源汽车销量第一，C10和B10在意大利、法国、英国等地月销突破8000辆。零跑强调“扎根当地”进行生产制造，今年海外销量目标为15万辆。

3. 自研体系与芯片争议：回归造车本质 零跑汽车通过核心自研实现成本控制与性价比提升，零部件自研比例已达60%。然而，对于自研芯片，朱江明持谨慎态度。

• 自研成效：零跑将自研带来的技术创新红利让利给消费者，通过规模效应分摊成本。C11的成功奠定了零跑的行业地位，后续车型如C系列均受益于这一策略。
• 停止自研芯片：朱江明透露，零跑是最早探索自研芯片的车企之一（2019年在水立方宣布），但于2024年左右停掉。尽管在大华时期成功开发了35款芯片，但在整车层面并未带来显著的成本优势，基本“打个平手”。
• 劝退自研芯片：朱江明指出，AI智驾芯片已出现过剩局面，市面上已有14款AI智驾芯片（包括高通、英伟达、安霸、华为以及蔚小理、比亚迪、吉利等自研力量）。他认为，车企在没有达到年销200万-300万辆的规模之前，不应轻易自研芯片，而应聚焦能产生用户价值的核心零部件和整车产品。
• 智驾追赶：零跑在智驾领域正在快速迭代，A10和D19用户反馈显示，高阶辅助驾驶使用率提升了30%-40%。零跑计划在Q3集中进行技术展示，探索对外服务模式。

关键要点

• 微利时代生存法则：新能源汽车底层逻辑改变，技术差和信息差被拉平，行业进入微利时代。车企需具备从参数定义转向场域定义、从单一爆款转向持续爆款打造、以及坚持长期主义的能力。
• “增配不增价”的逻辑：零跑通过60%的零部件自研比例（涵盖AR-HUD、座椅等）控制成本，在不牺牲性能的前提下通过效率和创新提供高配低价产品，依靠规模效应分摊成本。
• 芯片自研的门槛：朱江明认为自研芯片是高投入、长周期项目，目前AI智驾芯片市场已饱和（14款竞品）。除非年销量达到200万-300万辆，否则车企自研芯片难以实现成本优势，反而应聚焦整车平台、三电系统等更实用的领域。
• 增程技术的长期价值：尽管纯电是趋势，但增程技术在解决高端市场补能焦虑、寒冷地区用车经济性以及海外市场普及缓慢等方面仍有显著市场空间。
• 全球化战略：零跑不仅出海销售，更强调在海外（如德国、意大利等）扎根生产制造，以应对本土市场的激烈竞争并实现百万销量目标。

意义与影响

朱江明关于“劝退车企自研芯片”的言论，为当前内卷的新能源汽车产业链提供了重要的理性反思。

1. 产业理性回归：在“蔚小理”、比亚迪等巨头纷纷布局芯片以构建技术护城河的背景下，零跑作为销量规模相对较小的车企，其停止自研芯片并劝诫同行，揭示了自研芯片并非所有车企的必选项，而是与规模效应紧密绑定的战略决策。这有助于行业避免盲目跟风导致的资源浪费。
2. 性价比模式的验证：零跑通过“核心自研+规模化”实现的“高配低价”策略，证明了在微利时代，通过垂直整合提升效率、将技术红利转化为消费者利益，是中小规模车企突围的有效路径。
3. 技术路线的多元化：零跑坚持增程与纯电并行的策略，以及对AR-HUD等实用技术的务实态度，反映了市场对“实用主义”和“无焦虑出行”的真实需求，挑战了单纯追求极致参数或单一纯电路线的行业叙事。
4. 全球化新范式：零跑通过与Stellantis合作及海外建厂的模式，为中国车企出海提供了从“产品出口”向“产能与技术输出”转型的参考案例，有助于提升中国品牌在全球市场的深度渗透率。