腾势Z国内预售68万起，海外售价高出近一倍

背景

上周在英国古德伍德速度节完成首秀后，腾势迅速将旗下全新纯电双门跑车腾势 Z 带回国内市场。2025 年 7 月，该车正式开启中国预售，预售价区间为 68 万-118 万元人民币。这一价格远低于其海外定价——在英国，腾势 Z 入门版起售价 14.29 万英镑（约 130 万元人民币），赛道版 17.2 万英镑（约 158 万元人民币），甚至高于当地保时捷 911 Carrera GTS。价格差异引发了海外网友的激烈讨论，有英国网友直言：“我为什么不买一辆 911 呢？”

腾势 Z 的推出并非孤立的车型发布，而是踩在腾势品牌乃至比亚迪集团组织架构转型的节点上。据晚点 Auto 报道，比亚迪已打破传统的汽车工程院集中开发模式，将王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望五大品牌独立为研究院，各子品牌自负盈亏。此前腾势独占的云辇-A 和帝瓦雷音响已出现在更低定位的比亚迪车型上，腾势的溢价空间正受到挤压。在此背景下，腾势 Z 更像旧体制下留给腾势的一份红利——其外观设计大量借用了方程豹在 2024 年北京车展发布的 SUPER 9 概念车元素。海外市场上，腾势与方程豹渠道已整合，方程豹车型被纳入腾势命名体系（如豹 5 变腾势 B5），跑车平台划拨给腾势在集团层面被视为合理方案。

核心内容

腾势 Z 的核心技术亮点来自易三方系统。这套系统在腾势现有车型上已有搭载，但腾势 Z 的动力大幅提升：最大功率 1584 马力，峰值扭矩 1242 牛·米。不同版本加速成绩各异：标准硬顶版腾势 Z Coupe 零百加速 2.25 秒，极速电子限速 299km/h；软顶敞篷 Spider 版本零百加速 2.3 秒，极速同样 299km/h；面向赛道需求的 Racing 赛道版配备大尺寸空气动力学尾翼与半热熔轮胎，零百加速缩短至 1.96 秒，极速达 349km/h。腾势还计划推出输出功率 1451kW（约 1945 马力）的特别版，目标冲击 1.7 秒的量产车加速纪录。

电池方面，为平衡重量与续航，腾势 Z 采用 76kWh 磷酸铁锂刀片电池。硬顶版续航 409 公里，敞篷版 399 公里，赛道版因抓地力和空气阻力增加续航降至 380 公里。充电支持高速闪充，从 10% 充至 97% 仅需约 9 分钟，该技术在国内比亚迪车型上已相对普及。

在控制层面，腾势 Z 首次应用比亚迪全栈自研的线控转向技术，取消传统物理转向柱，方向盘与前轮之间完全依赖电子信号通信。底盘系统融合比亚迪与京西智行共同研发的云辇-M 智能车身控制系统，以及带预测性路面感应的磁流变减震器，四个车轮悬挂阻尼可实时独立调整。前置摄像头和传感器可提前感知路况，快速调整悬挂硬度。赛道版为追求弯道支撑性，未采用空气悬挂，回归螺旋弹簧。全系标配前六后四活塞碳陶瓷刹车系统，海外媒体试驾反馈好评较多。

设计由前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格操刀，外观相对克制，通过扩散器和风道展现运动气质。车身尺寸明显大于保时捷 911：车长 4780mm，车宽近 2 米，轴距 2780mm，整体与特斯拉 Model 3 相当（911 Carrera 车长 4542mm）。提供 10 种外观车漆、10 种内饰配色，敞篷版织物软顶有多种色彩可选。

英国汽车媒体《AutoCar》试驾后评价：三电机加速体感明显，但连续弯道中由于电池包物理惯性，车身动态衔接不够纯粹；线控转向剥离了传统机械路感，方向盘反馈缺乏保时捷 911 那样的细腻情感，更像算法控制的电子机器。

海外网友的评论直指品牌与文化门槛。有网友称：“An unknown car company with No Racing Heritage want to sell a sports car between $191,000 to $231,000.”（一个在赛车方面毫无建树的车企，居然想卖一辆 19 万到 23 万美元的跑车。）设计方面也被批评：“All BYD styling is like this. Like a 15 year old design with LEDs sprinkled on it.”（所有比亚迪的设计都是这样，就像在一个 15 年前的图纸上面撒了点 LED 灯。）还有评论称其“Looks like an imitation car from Grand Theft Auto – generic supercar.”（看起来就像《侠盗猎车手》里的山寨车——那些通用的超跑。）

关键要点

• 价格反差：国内预售价 68 万-118 万元，英国售价约 130 万-158 万元，国内明显更低，但仍引发海外消费者对品牌价值的质疑。
• 性能参数：最大 1584 马力，赛道版零百 1.96 秒，特别版计划冲击 1.7 秒，续航 380-409 公里，闪充 9 分钟。
• 技术突破：首次应用比亚迪全栈自研线控转向，取消物理转向柱；云辇-M 智能底盘搭配磁流变减震器，可预瞄路面调节悬挂。
• 尺寸与定位：车长 4780mm，宽近 2 米，轴距 2780mm，尺寸大于保时捷 911，接近 Model 3，但品牌认知在国内仍偏向家用/商务。
• 海外评价两极：媒体认可加速与刹车性能，但指出弯道动态和转向反馈不及传统跑车；消费者普遍质疑缺乏赛道历史和设计原创性。
• 集团战略背景：比亚迪已拆分五大品牌研究院，腾势自负盈亏；腾势 Z 外观借方程豹概念车，海外渠道整合，跑车平台划拨给腾势以快速树立欧洲高端形象。

意义与影响

腾势 Z 的推出首先是腾势品牌向上突破的一次尝试。当前腾势在国内销量高度依赖 MPV 车型 D9，其余车型（Z9 GT、N8L、N9 等）月销量合计不足万台，更早的 N7、N8 已从官网下架。一款百万级跑车很难直接扭转品牌形象，但能在海外为腾势乃至比亚迪集团建立价格锚点——当欧洲消费者看到一辆售价 14 万英镑的中国跑车时，品牌的高端认知会得以初步建立。

然而，跑车市场不只是参数竞赛，更是文化与历史的较量。西方跑车文化沉淀了数十年甚至上百年，品牌如保时捷、法拉利拥有深厚的赛道血统和情感认同。腾势 Z 的线控转向和电子化底盘虽然代表了技术前沿，但《AutoCar》的评价揭示了其在驾驶沟通感上的短板——这正是传统跑车赖以生存的灵魂。海外网友的负面评论更直接表明，中国品牌在高端化进程中必须跨越“技术堆积”到“文化认同”的门槛。

从集团层面看，腾势 Z 也是比亚迪内部组织变革的缩影。集中研发模式让位给品牌自负盈亏后，资源分配更加精准但竞争也更激烈。方程豹的跑车平台被划给腾势，方程豹自身则通过 FORMULA X 概念车继续守候跑车赛道。这种内部协调折射出比亚迪希望用腾势品牌先在欧洲抢占跑车话语权的战略意图。长远来看，腾势 Z 能否成功，不仅取决于产品本身的硬实力，更取决于腾势能否在品牌故事、赛事参与、用户社群等方面建立起与西方跑车文化相呼应的软实力。从“跑得快”到“被认可”，腾势 Z 还有很长一段路要走。